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淺談2017新能源汽車補(bǔ)貼政策解析

作者: 編輯: 來源: 發(fā)布日期: 2017.09.16
信息摘要:
2017年-2018年新能源汽車國家補(bǔ)貼政策也正式出爐,新政策在2016年補(bǔ)貼力度的基礎(chǔ)上退坡20%,同時規(guī)定地方補(bǔ)貼上限不得超過中央補(bǔ)貼的…

2017年-2018年新能源汽車國家補(bǔ)貼政策也正式出爐,新政策在2016年補(bǔ)貼力度的基礎(chǔ)上退坡20%,同時規(guī)定地方補(bǔ)貼上限不得超過中央補(bǔ)貼的50%。以下是具體的電動車優(yōu)惠政策補(bǔ)貼。

國家補(bǔ)貼

2017年的補(bǔ)貼額度出來后算是情理之中的,但并不像之前那樣容易獲得了,因?yàn)榇舜吾槍冸妱榆囆略隽?條新規(guī)定,而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī),只有符合且達(dá)到要求的車輛才可獲得以上的補(bǔ)貼。另外,2017年補(bǔ)貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。

億能淺談2017新能源汽車補(bǔ)貼政策解析

針對純電動車新增的3條新規(guī)定:

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg 的按 1.1倍給予補(bǔ)貼。

3、純電動乘用車產(chǎn)品,按整車整備質(zhì)量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;1000 1600kg時,Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步車”,目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的,但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市,要么就是進(jìn)口);其實(shí)第2和第3條的細(xì)則都是在給廠商提要求,因此我們不用去深究,只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補(bǔ)貼就行。

電動車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼:針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時,發(fā)動機(jī)的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標(biāo)準(zhǔn)的70%;而純電續(xù)航高于80km時,對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行。總的來說,只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

另外,2017年新能源車補(bǔ)貼政策中對地方補(bǔ)貼也有了進(jìn)一步的明文規(guī)定,規(guī)定地方財政對單車的補(bǔ)貼上限不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。以北京市場(每年都嚴(yán)格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例,地方補(bǔ)貼只有國家補(bǔ)貼的一半,因此純電動車的總補(bǔ)貼在30000-66000元之間。

普通總補(bǔ)貼

通過上述表格中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),2017年新能源汽車的國家補(bǔ)貼相比2016年的額度降低了20%,而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計(jì)算,總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%,其中僅從普通地區(qū)的地補(bǔ)來看,按照規(guī)定的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%(僅供參考,因?yàn)槊總€地方的補(bǔ)貼政策均不同)。

由于總補(bǔ)貼下降了40%,因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例,購買250km > 續(xù)航里程≥150km純電動車時,相比2016年要多花費(fèi)3.6萬元;而購買續(xù)航里程≥250km 的純電動車時,則需要多花費(fèi)4.4萬元,這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外,如果買150km>續(xù)航里程≥100km純電動車,則會多花費(fèi)2萬元,不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。

關(guān)于電動車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼的介紹到這就結(jié)束了,其實(shí)對于在限購城市中有剛需的消費(fèi)者來說,這一切也只能自行承擔(dān)了,但如果有車企愿意暫時用廠補(bǔ)(犧牲利潤)來買單,相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求,同時我們預(yù)計(jì)在2017年前期,整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間“廠補(bǔ)比拼”的硬仗了。

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