“2017年第三屆中國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”于6月1日-2日在重慶召開，以下是總結(jié)的部分內(nèi)容：

一、 新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

2016年全球銷售新能源汽車86.19萬(wàn)輛,與2015年同期相比增長(zhǎng)58%。從國(guó)別來(lái)看,中國(guó)銷量第一, 優(yōu)勢(shì)明顯，以純電動(dòng)為主。前20名企業(yè)中中國(guó)企業(yè)占有9名,分別是比亞迪、北汽新能源、眾泰、知豆、江淮、奇瑞、吉利、上汽和江鈴。

從2016年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量來(lái)看,2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛,比去年同期增長(zhǎng)53%。其中,純電動(dòng)汽車銷售40.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.1%;插電式混合動(dòng)力汽車銷售9.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17.1%。新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到了1.812%,與2015年相比提高了0.3個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2017年1-3月,新能源汽車生產(chǎn)58317輛,銷售55929輛,比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛,比上年同期分別增長(zhǎng)2.9%和4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10329輛和11596輛,比上年同期分別下降37.5%和28.4%。對(duì)于今年一季度新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度不如預(yù)期,黃永和認(rèn)為主要是幾個(gè)原因:第一是補(bǔ)貼政策的調(diào)整,很多的車型或無(wú)法達(dá)到新的技術(shù)條件;第二則可能是“3萬(wàn)公里政策”的影響。

二、 新能源汽車安全事故分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016年國(guó)內(nèi)被報(bào)道出來(lái)的新能源汽車起火事故共計(jì)29起,總計(jì)40輛車,其中,客車領(lǐng)域共計(jì)18起起火事故,占比62%,是電動(dòng)汽車起火事故的主力;其次是乘用車領(lǐng)域,共有10起事故,占比35%;最后是專用車,僅有1起事故。粗略計(jì)算,平均每100萬(wàn)輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)約為50次。

從新能源汽車起火原因來(lái)看:由自燃引發(fā)的事故最多為9起,占31%,可見由動(dòng)力電池原因?qū)е碌淖匀既允切履茉雌嚻鸹鹗鹿实氖滓?其次是由于零部件故障造成的起火事故6起,占比21%;再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

2016年國(guó)外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起(合計(jì)6輛)。其中,特斯拉MODEL S車型起火4起,位于首位,是國(guó)外發(fā)生事故較多的車型;其次是寶馬i3和歐藍(lán)德PHEV各1起。從動(dòng)力類型來(lái)看,純電動(dòng)是國(guó)外新能源汽車起火的主流,共有4起,且全部是特斯拉MODEL S車型。

三、 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池檢測(cè)中的主要問(wèn)題

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)以單體電池放電容量的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)和模塊電池放電電壓的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)來(lái)衡量電池的一致性。動(dòng)力電池單體的一致性直接影響電池成組(或成包)的性能，單體電池串、并聯(lián)組成電池包后，會(huì)造成電源系統(tǒng)中局部單體出現(xiàn)過(guò)充或者過(guò)放情況，從而影響電源系統(tǒng)的可靠性能。

1.在安全性方面，單體和模塊在跌落、過(guò)放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測(cè)中出現(xiàn)問(wèn)題的概率較小，出現(xiàn)問(wèn)題較多的是過(guò)充、短路、針刺和擠壓、過(guò)熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問(wèn)題。

2.新的補(bǔ)貼方案對(duì)能量密度的測(cè)試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測(cè)，但必須帶高壓線和連接線，所以建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測(cè)。另外補(bǔ)貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。單包測(cè)的時(shí)候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統(tǒng)，如果不同的，取單包當(dāng)中能量密度最低的一個(gè)來(lái)替代整個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)還有一個(gè)要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車廠申報(bào)和電池系統(tǒng)企業(yè)申報(bào)的誤差總能量±5%。建議整車廠要和電池系統(tǒng)廠溝通好，千萬(wàn)不要出現(xiàn)誤差。另外還有一個(gè)參數(shù)叫單元的型號(hào)，因?yàn)橄到y(tǒng)測(cè)試?yán)锩妫瑔卧吞?hào)是沒(méi)有的，所以可能會(huì)出現(xiàn)不一樣?xùn)|西。因此強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在申報(bào)時(shí)電池包里的控制單元最好跟整車申報(bào)要一致。

3.電動(dòng)客車方面涉及熱失控與熱失控?cái)U(kuò)展。熱失控最小控制單元容易通過(guò)，多元復(fù)合鋰、圓柱電池不易通過(guò)。熱失控?cái)U(kuò)展有三種方式，加熱、過(guò)充與針刺，鈦酸鋰不易通過(guò)。

目前轎車和物流車兩類車型為了考慮能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做熱失控?cái)U(kuò)展，可能是相當(dāng)困難的。所以建議企業(yè)要做兩手準(zhǔn)備，如果出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，要求所有車型都要進(jìn)行熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)，很多車型要推倒重來(lái)。

四、 政策調(diào)整

新能源汽車仍處于發(fā)展初期,在補(bǔ)貼大幅減少直至退出的情況下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨懸崖式下降風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)部委正在積極研究從生產(chǎn)、購(gòu)置、使用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面提出具體政策工具,制定后補(bǔ)貼時(shí)代鼓勵(lì)政策路線圖。比如說(shuō)油耗積分和新能源汽車積分,目的是在補(bǔ)貼取消之后,用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)反哺新能源汽車,借鑒的是美國(guó)加州的經(jīng)驗(yàn)。黃永和認(rèn)為必須得有經(jīng)濟(jì)懲罰措施,這個(gè)政策才能落地,沒(méi)有經(jīng)濟(jì)懲罰措施,只有行政懲罰措施是不可行的。2016年11月國(guó)家汽標(biāo)委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(GB)的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(GB)的草案，預(yù)計(jì)9月份會(huì)發(fā)布一個(gè)征求意見稿。制定新國(guó)標(biāo)的目的就是為了進(jìn)一步嚴(yán)格要求新能源汽車上用的動(dòng)力電池。他還表示，將GB/T 31485-2015和GB/T31467.3-2015檢測(cè)項(xiàng)目合并，目的是為了避免車輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可能遇到的濫用情形。

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